如果不是老板通知我，要试驾一台讴歌，恐怕这个品牌，在我脑海里就再也不会显现了。可以说，讴歌的市场存在感很低，放眼当下，同为日系豪华品牌的雷克萨斯和英菲尼迪，早已混的是风生水起，一向高傲的本田，难道就忍心让自家的精华埋没吗？我们都知道讴歌代表着日式豪华，代表着低调，可这台车究竟好在哪里呢？千里实测，带你一探究竟！

外观篇

这辆MDX，在外观方面，还是延续了老款的造型设计，刀锋式的大灯造型，盾牌形带有发散星辉装饰的进气格栅，倒“L”型的镀铬饰条.....。这一系列的犀利元素，组成了一个看似中庸的前脸，本田玩的这套功夫，倒是很有意思，你可以说这辆车没特点，但它绝对属于“耐看型”选手。

车身侧面的整体造型，还是以简洁优雅为主，白色车身看上去比较光滑，但是侧身的腰线层次也是相当丰富。美中不足的是，这台车的无钥匙进入，是按键式的，而不是感应式的。

由于此次我试驾的是一台讴歌MDX的混动版本，因此，该车的侧翼子板上，自然少不了Hybrid的铭牌标志，二十寸的轮毂，这台车上，也丝毫不显突兀。作为一台车长接近5米，轴距达到了2820mm的全尺寸SUV，这台车，却并不像其它车型那样呆板甚至“粗鲁”，而是散发出了一种优雅而灵动的气质，在这个级别中，可以说是绝无仅有！

尾部设计，最让我觉得惊艳的视角，就是这下方45度角，饱满的腰部线条延伸至尾部，优雅的尾灯灯组，内敛而又不失气场，AWD的徽标，也在暗示着这辆车不俗的通过能力。MDX的身份标识，也预示着这辆车的“头牌身份”。

内饰篇

作为一台顶配的日系旗舰SUV，这台车内饰整体的感觉其实并没有那么的“豪华”，但是同外观一样，只要你稍微观察的仔细一点，就能发现这台车的内饰用料相当“到位”，无处不在的皮质包裹，实木饰板的精彩点缀，按钮出色的旋转阻尼，握感出色，功能多到爆炸的方向盘。带有16向电动调节的真皮打孔座椅，通风加热自然也是一应俱全！虽然内饰的双屏设计早已过时（最早下放给了雅阁），但这套内饰布局，仍然给你一种，舒适，平易近人的感觉。

电子辅助方面，这台车的配置也可以说是应有尽有，车道偏离，自动泊车，全景影像，ESP的开启与关闭，但是最值得称道的，就是那个BRAKE HOLD驻车系统，他可以在你等红绿灯的时候，不用频繁的开启手刹，而是深踩刹车，就能把你把车稳稳地停住，这个配置在日常城市交通路况下，简直就是驾驶者的“福音”。

作为一台七座车型，第二排的空间一定不会让你失望，尽管没有全景天窗，但MDX为后排乘客提供了一块多媒体大屏，并提供了多种连接方式，在长途旅行中，坐在舒适的后排空间，看看“小猪佩奇”，那感觉，没谁了！

而第三排空间，其实并不像大多数七座车型那样，是一个鸡肋配置，经过小编的实测，这台车的第三排真的坐人，长途旅行也不会感觉太过压抑，因为第三排两个座椅的坐垫长度足够，靠背支撑性也比较强，你还将拥有一个独立的杯架，自己的三角窗，以及自己的音响，MDX甚至还为第三排配置了侧气帘，可以说，真的十分周到了！

驾驶篇

说到动力，这才是这台车的重中之重，该车搭载了一台3.0L自然吸气发动机 3电机的混合动力系统，听起来是不是很耳熟！没错，这套动力总成与号称“东瀛法拉利”的全新超跑——NSX的动力装置几乎一模一样！其中,3.0升自然吸气发动机，最大马力261P.S，峰值扭矩296N.M，对于这样大的一台车，只能说是刚刚够用，但是你别忘了，它还有三个电机，因此，MDX的综合最大马力，可以达到326P.S，峰值扭矩391N.M，此外该车还全系标配了VSA车身稳定系统，这台顶配车型上，还标配有四驱矢量管理系统，因此，这台车开起来的感觉，竟然是那么的轻盈，过弯时，该系统可以判断弯道的方向，并将对向后轮的转速进行相应的提高，因此，该车过弯的时候，就好像有人在把你往弯心里推，小编从来没有在一台全尺寸SUV上体验过如此精准的操控！

油耗方面，由于混动车型，所以相对来说比较省油，小编驾驶这辆车共计9天，行驶里程1262公里，城市路段约为200公里，山路及或铺装路面暴力驾驶，约为400公里，乡镇驾驶及路况通畅里程约为600公里，工信部油耗百公里7.9升，车机系统实际显示百公里油耗10.1升，加油共花费1100余元，因此油耗数据准确，可能小编开的比较生猛，因此油耗在混动车型中略微偏高，但想想内台3.0V6发动机，百公里10个左右绝对是可以接受的！

小编说：作为一台日系的豪华SUV，讴歌在国内市场中，知名度和存在感的确不高，但它的确是一台好车，用料厚道的内饰装潢，贴心的内室布局，实用便利的电子配置，令人信心十足的动态表现，强大的行车“黑科技”加持！怪不得这台“东瀛武士”，在美国能够俘获一大批人的芳心