日前，车视界科技获悉，奇瑞捷豹路虎旗下揽胜极光L车型将于7月19日上市。从产品层面分析，极光L在老款车型基础上轴距加长160mm，改善了后排空间，提升其竞争力。

众所周知，在奇瑞捷豹路虎刚刚完成国产导入时，曾经有过短暂的辉煌，旗下产品销量曾比之合资国产前有突飞猛进。然而，销量的辉煌并未持续，高光也仅有一瞬。近两年，奇瑞捷豹路虎销量逐渐走低。

目前，奇瑞捷豹路虎月销量基本稳定在5000台左右。近几个月，受芯片影响，捷豹路虎英国工厂的状况几次停摆，直到现在也没有完全恢复。

而揽胜极光可以说是奇瑞捷豹路虎近几年来的国产化车型中最重要，知名度也相对较高的车型。不过，我们查到相关数据，揽胜极光在近一年的销量略微有所回升，稳定在千台上下。而回到2020年之前，极光的销量甚至往往不足千台。

作为路虎品牌的明星车型，揽胜极光国产后在华销量遇冷，让人略感意外。不过，当我们深刻了解到极光在终端市场之后，恐怕还将对其有全新的认识。

路虎品牌作为二线豪华品牌中知名度尚可的品牌之一，在终端市场的认可度相对尚可。不过，其国产车型的终端优惠幅度一直相对偏大。我们就以揽胜极光为例，其目前部分地区的终端优惠幅度最高达15万多，大部分车型的优惠幅度也均在10万元上下。

如此巨额的优惠幅度，在国产路虎的发现运动上也有体现。不得不说，在国产之后，路虎不仅销量上没有太多起色，依旧徘徊于二线豪华品牌之中，且品牌力也通过巨额的终端优惠被一点点消磨。

此次揽胜极光L上市，尽管其预售价区间为39-48万元，起售价比现款在售的揽胜极光还高1.5万，但最终到终端市场，消费者对极光L能否认可？是否还将延续大幅降价的销售策略？

目前，我们从网络上参考了部分网友对新款极光L的评论。我们发现，网友对新款揽胜极光L的评价普遍是“坐等降价”，“没有七折不买”。可以看得出来，在消费者的心目中，路虎的巨额降价销售策略已经成为了标签，甚至侵入了“骨髓”。

所以，在老款车型销量低迷（上边介绍过，月均销量千台）的前提下，新款的揽胜极光L在售价上还提高了不少，这也将在一定程度上左右消费者的选择。

另外一方面，“修不好的路虎”标签从路虎进入中国开始就在坊间大规模流传。这种情况在路虎品牌国产化后已经没有得到改善。与此同时，关于路虎的车主维权新闻等在网络上也是多次发酵，而路虎车的产品质量问题也成为了行业间几乎公开的秘密。

虽然在三大件上，路虎一直做的不错，底盘稳重、悬挂滤震极佳、发动机动力充沛等象征品牌优势和底蕴也一直让大家对其印象深刻。然而，“小毛病多”的固有印象显然能够让人对路虎的好感一扫而净。诸如发动机漏油、空气悬架故障、刹车漏油、变速箱失灵等小毛病，足以掩盖其机械性能上的优势。

不管国内还是国外，路虎品牌的投诉率均是“名列前茅”，相比其它豪华品牌，路虎品牌的产品质量投诉率完全是“独一档”，甚至能够取得高于平均水平近一倍的成绩。

在此前的“315”晚会上，路虎极光的9AT变速箱问题就曾被曝光，倒挡失灵、更换变速箱无用等问题被大范围曝光，而厂家方面还通过其变速箱故障的问题转嫁给消费者，判定消费者“开车太着急”，在当时掀起了轩然大波，为整个行业做了一个“反面教材”。

编辑点评：

一方面是大幅降价，以牺牲品牌力换取销量，且销量仍旧低迷，一边是全世界驰名的“拦路虎”产品质量堪忧。新款揽胜极光L的前景到底能有多好呢？我们拭目以待！（文 车视界科技 李亮）