2021年8月17日晚，一汽奔腾2022款T99正式上市。新车推出了9款车型，售价区间为13.49-18.68万元。新车全系搭载2.0TD发动机，推出双外观版本，匹配6AT、8AT车型。通过售价，我们不难发现，奔腾T99在定价上与吉利此前推出的中国星系列SUV车型星越L十分贴近，且同样全系提供2.0TD发动机，但是定位于中大型SUV。从目前来看，奔腾T99在推出之后的两年间，销量或许从未达到奔腾的预期，平均销量600-1000台左右。那么，2022款奔腾T99的定价如此激进，能否帮助奔腾T99销量再上一层楼？

从产品角度上看，奔腾T99定位于中大型SUV，车身尺寸在20万以内的SUV市场中很难找到直接的竞争对手。与星越L定位于紧凑型SUV不同，奔腾T99并没有任何的低调，一汽奔腾也还秉承着“越大越好”的传统思路。

从动力水平上看，2022款奔腾T99做得不错，真的不错。全系搭载2.0TD发动机，最大马力224Ps，最大扭矩340Nm，匹配6AT或8AT变速箱。不过，从售价表来看，奔腾T99最顶配车型搭载的是6AT变速箱，而不是8AT变速箱。在这一点上，有些弄不懂奔腾T99的策略。是否可以理解为，其匹配的6AT变速箱比8AT变速箱成本更高？亦或者说，此次2022款奔腾T99的8AT变速箱，采购价格更低？

抛开动力系统的疑问，我们先来看看车辆的其它素质。外观方面，不得不说，近几年来有着“小红旗”之称的奔腾一直在设计上不断追随老大哥红旗，从外观到内饰，我们几乎随处可见红旗般的设计元素，可以说为奔腾品牌带来了全新的增长点。是的，做个红旗的小弟，在红旗后面喝汤，也算是一种增加品牌曝光度的路，而且这条路，短暂看仍旧颇有成效。

近三年来，一汽红旗的销量终于走上了快车道，自2018年以来，红旗品牌以年销量同比增长速度超过100%的成绩向中国人民群众宣告了红旗未来将成为中国主流的豪华品牌。自那年起，奔腾也进行了战略调整。从那时起，奔腾品牌开始向红旗靠拢。

三年多时间，奔腾品牌不断推出全新车型，更是几次更新品牌LOGO，同时销量上也有很大的提升。不过，这并不能代表奔腾T99在市场中就收获了成功。

定位于中大型SUV，顶配车型售价不超20万元，在销量愈发趋于饱和，且有下行趋势的SUV市场而言，空间大、价格低的SUV车型成为了诸多本土车企重点攻坚的对象。前有传祺GS8、后有荣威RX8等，奔腾T99的出现甚至可以说是珊珊来迟。

虽然更大的尺寸可以为消费者带来一定的实质性需求，而且不到20万元的售价也足够拥有吸引力，但不可否认的是，中国消费者对于SUV的需求却早已不是简单追求大了。

品牌力在近几年成为了众多消费者选车时的首要考虑因素，而且已经不仅限于外国品牌，中国品牌也开始出现了类似的情况。长安、长城、吉利开始成为中国消费者更多的去考虑的对象，而其它中国品牌如上汽乘用车旗下的荣威、名爵，奇瑞等也都依靠产品特性开始更主打年轻市场。反观奔腾，在产品营销上的思路却转变的较慢，未见太多转变。

当然，我们并不能否认，目前奔腾在整体销量上的提升对于品牌的发展起到的积极作用。相关销量数据显示，2021年1-7月，奔腾月平均销量约为6000台水平，其中全新奔腾B70占据主导地位。值得一提的是，在经历过6月短暂的高光后（销量近万辆），一汽奔腾在7月份全面哑火，品牌销量跌破4000台，销量断崖式下挫。

相比之下，奔腾的SUV系列车型的销量则略显惨淡，T33、T55、T77的整体存在感略低，月平均销量均为千台左右。整体算下来，目前奔腾轿车、SUV产品的构成还算正常，但总量上仍旧有很大的待提升空间。

随着市场竞争加剧，缺芯以及电动化转型的推进速度越来越快，中国汽车品牌之间的内卷已经到了白热化阶段，稍不注意就有可能掉队，痛失好局。尽管一汽奔腾有着中国一汽的优秀基因，但在市场竞争白热化阶段，需要做得事情仍有很多，而且已迫在眉睫。

目前，从销量层面上来看，一汽奔腾尽管同比此前的惨淡成绩有了较大幅度的提升，但总量上与主流自主品牌仍旧不可同日而语，甚至与飞速腾飞的“老大哥”红旗也相去甚远。一位追随红旗，没有自身品牌的特点，总归缺乏点品牌核心的东西，这东西是换多少次LOGO都不能直接体现的，需要品牌从思想上转变。

不得不提的是，上面也有提到，一汽奔腾在近5年来多次从品牌层面上进行重塑调整，但最终在销量上却一直没有太多根本性转变。

品牌层面一直不能做到有效提升，没有爆款车型的出现，一直以来或多或少桎梏了奔腾的发展，但另一方面，奔腾产品可靠性出现了问题，或许也是桎梏品牌发展的一大主因。

我们从相关网站查询，目前一汽奔腾在售的主要车型B70、T77等车型，都存在不少“投诉”。其中，涉及发动机、变速箱故障的投诉偏多。同时，我们关注到更显重要的问题是，这些投诉一直以来都得不到4S店经销商的解决，厂家方面也给不出解决方案，存在拖延的情况，而且绝非一两个。

举例来说，我们在网友针对2019款奔腾T77的投诉中发现，该网友的T77存在变速箱顿挫，故障灯亮，还出现了车辆无法加速的问题。在发现问题后，该车第一时间去到4S店，但4S店以检测不到问题，且车辆故障灯没有亮起为由，不予检查，变速箱问题也得不到有效解决。同时，该网友描述，他所购买的奔腾T77在驾驶过程中出现此类问题不止一次两次，而一旦出现问题甚至需要熄火，重新启动车辆才能正常行驶。“搞得我都不敢开了”，该网友无奈说到。

除此之外，关于奔腾T33车型天窗漏水的问题也在投诉上多次出现，这主要涉及到的问题是密封设计出现了问题。尽管不是什么大问题， 但该投诉网友表示此类问题通过4S店进行过处理，但问题却一直没有得到有效解决。

就上面出现的产品投诉问题，即便在一些其它品牌车型上，或许也会出现，但厂家、4S店经销商采用“拖”字诀，不予解决或许才是伤了消费者心的地方。就消费者而言，他们用真金白银贡献了销量，购买了车辆，但却买到了“问题车”，或许还能理解，但厂家、4S店解决不了，或者不予解决，那就实在是太过于令人伤心，也进一步打击了消费者对品牌的认可度。

“以用户为中心”短短几个字，可并不仅仅是每次新车发布会时挂在嘴上说说而已，而是真的要以身体力行的方式去用最真诚的心去沟通的，无论大品牌、小品牌、国企、民营企业，都不例外。如果一汽奔腾一直在售后服务方面不积极改进的话，那么奔腾二字又从何谈起？新奔腾如何快速到来？

我们建议，一汽奔腾不仅要在新车营销上进行重新战略调整，售后服务，对用户的关怀也应该迅速做出调整，用户的问题得到迅速有效地解决，产品的品控得到有效提升，新营销方式的迅速跟进，相信做到以上几点，新奔腾很快就会到来。（文 车视界科技 李亮）