随着进入2022年，2021年已经成为过去。在过去的一年中，吉利汽车集团销售新车1328029辆，连续五年产销均突破百万，同时也是第二次销量达到130万辆以上。作为中国汽车品牌而言，自2017年开始，吉利汽车一直稳坐中国乘用车企销量榜单头把交椅。2022年，吉利汽车将销量目标定位165万辆。

值得一提的是，吉利汽车在2021年中虽然取得了不俗的成绩，但销量方面的表现却并未太过抢眼。2020年，吉利汽车全年销量达到1320217辆，完成了2020年销量目标。尽管2021年的销量相比2020年有小幅度提升，但和定下的153万辆销量目标却有些相去甚远。

必须要提到的是，2021年虽然中国疫情不算严重，一直有反复但无碍大局，但海外疫情却狂风暴雨风卷残云一般，先是来自印度的变异毒株德尔塔，后又遭受新型变异毒株奥密克戎，全世界在应对疫情这方面付出了太多代价。除了疫情，2021年汽车行业还面临着“缺芯”的困境。也正是由于这一次的“缺芯”，让全世界第一次意识到，芯片对于现代工业产品的重要性。

在这种前提下，吉利汽车在2021年交出再破132万辆，且销量仍旧有提涨，其实已经是一件值得骄傲且自豪的事情了。当然，尽管吉利汽车依旧取得了132万辆的成绩，旗下的吉利、领克、极氪等品牌也各自有着出色的表现，但是我们依然要正视与目前世界上主流汽车集团的差距。要知道，现代起亚集团在2021年的全年销量可是达到了389万辆，超过目前吉利汽车集团销量的两倍。

所以，我们一方面要肯定吉利汽车在过去的几年中获得的成绩，也要正视我们与这些全球汽车集团的差距。同时，从另一个角度想，我们已经有吉利、长安、长城这样的汽车企业，在中国乘用车市场，可以与世界头部车企在销量上一较高下，即便与对方全球销量，我们的差距也在逐渐缩小。那么，我想我们仍旧可以骄傲和自豪。

需要注意的是，2021年也是吉利汽车集团新任CEO，80后新帅，淦家阅带领吉利汽车集团走过的第一年。在淦家阅升任吉利汽车集团CEO的第一年，整个汽车行业就经历了相当激烈的地震。可以说，淦家阅肩上的担子并不会轻松。

在这一年中，吉利汽车集团旗下的各个品牌发展都颇为可圈可点。领克方面，2021年全年销量220516辆，同比增长26%，刷新了领克品牌年销量记录。其中，领克12月销量25846辆，同比增长约4%，环比增长27%。

领克品牌的表现持续向好，已经逐渐成为了吉利汽车集团的销量保证。同时，领克作为吉利汽车高端品牌，也担负着集团转型向上的重担。从吉利汽车2020、2021两年的销量中，我们可以看到，领克的销量在提升。作为吉利汽车的高端品牌，领克品牌的销量越高，一方面能够拉高吉利汽车集团的单车售价，另一方面也能拉升吉利集团的形象。

除了领克汽车的表现越来越好，吉利品牌的销量也在悄然发生变化。从2019年开始，吉利品牌开始高调导入CMA架构，并在推出了跨界SUV星越之后，又推出了“家轿颠覆者”星瑞（2020年）、“SUV颠覆者”星越L（2021年），组成了“中国星”产品矩阵。

与此同时，吉利品牌还在2021年推出了基于BMA架构打造的第4代帝豪。曾经吉利的旗舰轿车，在经过十余年的发展之后，现在成为了吉利品牌在轿车市场的中流砥柱，销量担当，定位上也更偏向于入门。

从吉利第4代帝豪的上市，到中国星产品矩阵的构成，我们也会发现，吉利品牌的整体品牌向上也在如火如荼地进行着。进入4.0时代的吉利，以吉利品牌为基准，领克品牌为新生活力，一方面不断提升产品质量，另一方面则一直致力于品牌向上，同时还要不断追求更高的销量。可以说，吉利的压力，一直以来都不小。

在吉利汽车官方公布的消息中，我们发现，2021年12月，吉利汽车“中国星”系列销量再创新高，达到29287辆，2021年总销量达到21万辆。星越L作为目前吉林品牌的旗舰SUV，在12月销售新车12035辆，上市五个月销量超过五万辆。轿车星瑞更是自2020年上市后，月均销量就稳定在一万台以上。能够取得优秀的销量，和星越L、星瑞背后的CMA架构有着直接的关系。在从CMA架构导入产品之后，吉利品牌的向上发展，进入了全新的周期。

除了“中国星”系列产品持续呈现出供不应求的情况，其它系列的表现也仍旧强劲。帝豪轿车与博越家族2021年累计销量合计突破20万辆。在9月份第4代帝豪上市后，截止2022年1月初，累计订单已经突破66666个。2021年12月，帝豪轿车单月销量27804辆，2021年累计销量超20万辆。同时，博越家族12月销量19048辆，2021年累计销量22万辆。

除此之外，吉利汽车的两款“缤”系列产品的表现也持续稳定，其中缤越全年销量近15万辆， 也是目前吉利汽车集团销量的重要组成部分。

在新能源领域，吉利汽车的整体表现有些低调，但也绝对不可忽视。目前，吉利汽车旗下的几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化产品，全年销量为100126辆，同比增幅达到47%。在几何EX3功夫牛上市后，2022年，几何汽车的销量还有望进一步扩大。

海外市场在2021年成为了吉利汽车产销的保障，全年出口115008辆，同比增长58%，其中12月出口达到17125辆，创下月度出口辆新高。2021年，吉利成功开拓老挝市场，并在智利、埃及、乌克兰、巴林等市场启动业务。在这一年中，吉利业务足迹覆盖至28个国家，新增销售网点24的，目前海外销售、售后网点达到227家。

在2021年发布的极氪，从发布到开启车辆交付，用时共192天，诠释“极氪速度”。在2021年，极氪在11、12两个月的时间内交付车辆超过6000台，其中12月交付车辆3796台，环比增长高达88.7%。在2022年，极氪的主要任务是全面加速交付用户，同时进一步保证自身的产品优势地位。

编辑点评：

纵观吉利汽车2021年的销量，虽然没有完成既定的销量目标，但是仍旧能够夺得中国品牌乘用车销量冠军。要知道，吉利汽车集团自2017年起，就正式结果了中国品牌乘用车销量冠军的宝座，到今年，已经是第五个年头，这把交椅一直由吉利占据。不过，随着中国市场越来越成熟，吉利、长安、长城等头部车企的表现也逐渐带动了很多中国品牌集体向上发展。同时，吉利汽车在2021年由于转型、产品结构调整等因素，优势相比2020年，有所缩小。这表示吉利想要一直占据乘用车销量冠军的位置，需要付出更多努力，既要保证集团整体转型向上的有条不紊，也要保证销售总量的持续向上，对于这家中国民营汽车集团而言，肩上的压力并不小。在2021年内，吉利集团推出了高端智能电动车品牌极氪，同时也在年底之际推出了动力科技品牌雷神动力。可以说，2021年是吉利汽车进入科技吉利4.0时代的第一个整年，这一年的产品结构进行了重新的梳理。那么，2022年就应该是4.0时代后，开始发力的一年。这一年中，吉利能否在新任CEO淦家阅的带领下，引领集团完成165万辆的销量目标，又能给我们带来什么全新的车型？让我们拭目以待。（文/图 车视界科技 李亮）