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赛场验证非凡实力,Q4 e-tron与RS e-tron GT续写奥迪电动赛车传奇

作者:大宇

日期:2023-02-15 18:00

阅读:286

2023达喀尔拉力赛已经结束,面对这一无比艰难的赛事,奥迪RS Q e-tron凭借新能源技术加持,创新的电力驱动系统、高效能量转换器和高压电池,在比赛中展现出了强大的性能表现与可靠性支持。本届赛事中,奥迪车队在开赛就表现出众,持续领跑众多强劲对手,也拿下了多个赛段的优异成绩。

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奥迪RS Q e-tron搭载的是一套增程式动力系统,它在前、后轴分别搭载有一台小改后的奥迪e-tron FEO7使用的高性能电机,这两台电机的综合最大输出功率为500kW(680Ps),但为了符合参加达喀尔拉力赛的要求,奥迪RS Qe-tron的输出功率调整为288kw(392Ps)。不仅如此,奥迪RS Qe-tron配备的是特殊设计的高压电池包,它经由发动机和第三台电机组成的高效能量转换器,以燃油机发电、储存到电池包的方式,为车辆提供所需的电量。而车辆底盘最下方还配备了铝制材料进行保护,中间为分散碰撞力的吸能泡沫,最上方为碳纤维增强聚合物复合材料(CFRP)。这种类似于“三明治”结构的设计是为了保障高压电池包的安全性,同时也可以保护油箱。

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用于发电的发动机,是来自奥迪参加DTM赛事活动中奥迪RS5DTM所使用的20升TFSI发动机。这台发动机最大功率为450kW(610Ps),为了使发动机始终保持在最高效率转速区间,并适应电池组所需的恒定充电功率,奥迪把它的功率调到了220kW。

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奥迪RS Q e-tron凭借创新的电力驱动系统、高效能量转换器和高压电池,在比赛中展现出了新能源技术加持下,强大的性能表现与可靠性支持,在前半段超过3000公里的赛程中斩获包括2个赛段冠军在内的9个前三名成绩,并在比赛前三天处于领先位置,实力领跑前三赛段。

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而依托于丰富的赛事经验,在2022年,一汽奥迪连推两款重磅级纯电产品——奥迪Q4 e-tron、奥迪RS e-tron GT。

奥迪Q4 e-tron作为同级中少有的正向研发纯电动车型,始终保持奥迪品牌豪华基因。作为纯电车型,最为重要的自然是它的“三电”部分,奥迪Q4 e-tron搭载了可用电池为84.8kWh电池组,采用宁德时代811三元锂离子电池,能量密度达到了175Wh/kg,车辆SOC设定为94%,日常可使用79.7kwh的电量。依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统,奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用,可实现CLTC工况下最高605公里的续驶里程。

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而在电池安全系统方面,Q4 e-tron电池组采用了铝合金底板、冷却板及导热凝胶层三层重保护底板,内部应用“6横1纵”的加强电池布局,全面独立保护每一块电池。电池包安全标准超国标11倍(共179项),碰撞不易漏电、起火。如此严苛的安全标准以及开创性的合理设计,使得Q4 e-tron的电池不仅耐用,同时还具备极高的安全性,真正让人买的放心,用的舒心且安心。

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此外,奥迪Q4 e-tron还配备有双路宽温区智能热管理系统,工作温度范围可涵盖-28度到60度的超大跨度温区。其充分联通了电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求,无论在何种极端条件下,高效、智能的热管理系统,让电池组恒温在15℃至30℃的理想温度范围。此外,奥迪Q4 e-tron还拥有电池“预热处理”算法方案,从而大幅度地降低出发前的续航里程损失,让冬季出行更有保障。

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不仅如此,奥迪Q4 e-tron还搭载了与RS Q e-tron技术同源的e-quattro四驱系统,所展现的高通过性、高可靠性等出众实力,已在赛场得到了充分验证。三档可调的能量回收强度与智能滑行能量回收模式,在自动模式下,车辆会根据前方车流状况,自动调节能量回收强度,几乎感觉不到拖拽感,这也是非常人性化的调校。

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作为奥迪品牌推出的新能源车型,奥迪Q4 e-tron不仅继承了奥迪e-tron家族的特点,有在产品特性上极大程度保留了奥迪品牌的特色,所有的使用习惯和燃油版车型也几乎做到了一致,让消费者几乎没有学习成本地去上手使用。而其在豪华质感、科技配置、动力调校上也继续保持了奥迪的特性,可以说是一款值得入手的好产品。

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奥迪RS e-tron GT是奥迪品牌旗舰级纯电产品,也是奥迪家族首款出自J1纯电动平台的高性能轿车。与RS Q e-tron相似的是,两台车均采用源自FE电动方程式赛车的800V高电压技术,理想状态下,通过800 V高功率充电站,奥迪RS e-tron GT可实现最大270kW的充电功率,实现补能里程范围的最大化。

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为了减轻车身的重量,车身采用了钢铝混合结构,四门两盖等外饰件都由铝合金制成,就连电池的外壳也是由铝合金材料制成。而在成员舱的A柱、B柱以及承载式车身下方的主要结构件,都采用了超高强度的热成型钢,保证安全性。

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动力方面,奥迪RS e-tron GT的前电动机输出175kW(238Ps),而后电动机则输出335kW(456Ps),总输出功率为440kW(598Ps),总扭矩为830N·m。在增压模式下,输出会短暂增加到475kW(646Ps)。而它的0-100km/h加速时间仅为3.3秒,曾以1分41秒693的成绩打破浙江国际赛车场量产电动车圈速纪录,一举摘得浙赛“最速量产电动车”的荣耀。

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奥迪RS e-tron GT搭载93kWh的锂离子电池,电池组集成了33个电池模块,每个模块都包含12个软包电池,可以实现488km的WLTP工况续航里程。同时,车辆还标配11kW慢充接口和270kW快充,快充5分钟可以行驶100公里,从5%充电到80%只需22.5分钟。

而电动车的动能回收效率一直是人们关注的要点,奥迪RS e-tron GT单靠电机制动大概能达到0.3g的减速G值,在多数情况下动能回收效率能达到265kW。只有当驾驶员重踩刹车的时候,制动系统才会开始工作,而在车辆完全停止之前,动能回收系统都会持续工作。

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当然,奥迪RS e-tron GT能有如此快的速度,离不开整车的流线型设计与布局。车身腰线弧度与前后侧翼子板结合,营造出了宽体的视觉效果。它的长宽高分别为4990/1960/1410mm,轴距为2900mm,为了做到流畅的车身线条,车顶线条高度甚至比A7 Sportback还要低17毫米。虽然是一款中大型轿跑,但是风阻系数仅为0.24Cd。

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此外,车辆的锂电池位于车身底部,介于前后轴之间,基本处在车身的最低点,使得该车有着媲美跑车的低重心,而且前后轴的重量分配十分接近理想的50:50。电池的内部以及周围框架均由轻质铝合金支撑,整个电池模块通过28个螺丝与车身相连,在其下方有一个复合结构用于冷却液通过,并在自身的低温回路中循环控制温度,使电池的温度保持在30-35°的舒适区间。

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此外,奥迪RS e-tron GT搭载的热管理系统与RS Q e-tron一样由奥迪运动量产部门开发,运用了不少新科技,包括四个独立的冷却液回路系统,它们可以根据需要灵活互联,保证在驾驶员需要反复高功率输出的时候,动力系统的温度不会过高,并可以提升续航及电池寿命,全场景保持高效工作状态。

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达喀尔拉力赛是世界最具挑战性的汽车竞赛之一,每一次赛事都在进行难度的升级,考验不仅是赛车手的驾驶技术,更是每个汽车品牌对于自身产品技术不断提升的挑战。作为该项赛事中首个采用电动化动力总成的赛车,奥迪RS Q e-tron不仅在一众豪强中脱颖而出,并斩获“2022年度最佳赛车动力系统”奖。

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当然,高性能赛车不仅仅是各大主机厂秀肌肉的舞台,种种黑科技看似先进,实则是开发人员对新技术量产落地的一种探索和实践。就像上文所提到的,奥迪Q4 e-tron、RS e-tron GT已经使用了很多源自RS Q e-tron赛车同款的技术,持续引领电动化技术发展与普及,将更多“黑科技”引入量产车型。

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