作为越野爱好者，每年我最期待的比赛莫过于达喀尔拉力赛了。达喀尔拉力赛是世界上每年一次的最艰苦的汽车拉力赛，被称为“勇敢者的游戏”，无边无际的沙漠、崎岖陡峭的岩石、泥泞不堪的沼泽，都是达喀尔拉力赛程中常见的风景，天气的变幻莫测也让赛事更添挑战，这就是全球最具挑战性的汽车越野赛事，也是无数越野汽车迷最期待的顶级越野比赛。

2023年达喀尔拉力赛于1月1日-1月15日在沙特阿拉伯举行，成为今年汽车界的开年大戏。这次达喀尔拉力赛路线全长超过8000公里，其中特殊赛段超过4000公里。今年吸引了来自世界各地578台赛车报名参赛，最大的看点无疑是奥迪以电力驱动赛车RS Q e-tron参赛。

作为第一个使用电力驱动系统挑战达喀尔拉力赛的品牌，在2022年达喀尔拉力赛结束后，奥迪创新原型赛车经过近一年的研发与测试后，再次亮相于这场“勇者的挑战”。每个时代，奥迪都在赛车运动史上留下过辉煌成绩，这次奥迪又成为了首个跨时代以电力驱动赛车出征达喀尔拉力赛的汽车制造商，再次成为赛车运动的先驱。

造型前卫的奥迪RS Q e-tron采用了动感的红黑配色设计，黑色车身仿佛来自深邃的宇宙，外形酷似在星际间航行的外星飞船，轮胎和车身上的红色描线则宣示着它的激进与野性。车顶上的红色大进气口非常惹眼，它可以为电动机、高压电池和能量转换器提供充足的冷却空气。不同于大部分赛车四四方方的外观造型，奥迪将家族量产车型的动感车身设计也融合到赛车之中，光看外观就能感受到这是一辆性能强劲不好惹的高科技赛车。

此次性能更精进的升级版奥迪RS Q e-tron参与了T1 Ultimate组别的较量，自2022年起，该组别参赛车型都致力于在越野拉力赛中实现低碳排放。作为电动化赛车典范，奥迪RS Q e-tron的前后轴各配置一个电机单元（MGU），由高压电池为之供能。同时，其能源控制系统也进行了改善，能够实现各系统之间能源消耗的平衡。而由一个四缸涡轮增压发动机和一台额外的电机单元（MGU）组成的高效能量转换器，不仅能够在最佳时机为高压电池充电，还将首次使用创新可再生燃料（reFuel）。这种燃料以生物残渣作为原料，可有效减少超过60%的二氧化碳排放量，更符合奥迪品牌所追求的可持续理念。

同时，升级版的奥迪RS Q e-tron车身结构应用了全新的空气动力学理念，该结构与船体形状相似，最宽处位于驾驶舱位置，车身向前和向后逐渐收窄。此外，此次奥迪RS Q e-tron还取消了第一代赛车前轮后方与车门过渡的挡泥板、车尾上部盖板以及车门边备胎保护罩等配置，进一步实现了车辆轻量化设计，空气动力学表现也更加优化。

面对高难度的达喀尔路线，很难想象如何用电力驱动赛车来完成这一挑战。富有进取精神的奥迪，显然对自身在电气化领域的技术储备足够自信。奥迪RS Q e-tron搭载了为极端环境全新设计的高压电池组、极致高效能量转换器和应对长距离极端挑战的能量管理系统。

高压电池包经由发动机和第三台电机组成的高效能量转换器，以燃油机发电、储存到电池包的方式，为车辆提供所需的电量。而车辆底盘最下方还配备了铝制材料进行保护，中间为分散碰撞力的吸能泡沫，最上方为碳纤维增强聚合物复合材料(CFRP)。这种类似于“三明治”结构的设计是为了保障高压电池包的安全性，同时也可以保护油箱。

熟悉奥迪的车友一定听过这句话，“你只管踩油门，其他的交给quattro”，奥迪RS Q e-tron搭载了强大的e-quattro四驱系统，采用双电机纯电驱动系统，自零转速即可提供强大的扭矩输出，且前后桥扭矩可由中央虚拟差速器自由智能分配，e-quattro四驱系统的全面升级会给RS Q e-tron带来极强的行驶性能及越野脱困性能。

作为第一辆参加达喀尔拉力赛的电动赛车，完全没有前路经验可以借鉴，在达喀尔的“魔鬼”环境下奥迪RS Q e-tron虽然经历了重重磨难，但依然安全完成比赛并拿到了多个赛段的好成绩。RS Q e-tron驾驶者和乘员所在的驾驶舱由碳纤维壳体构成，车身应用了奥迪空间框架理念，采用航天工业的耐热合金制成的车身管架，高压电系统也采用了超高安全封装与高压保护，经过达喀尔的魔鬼测试，这些创新技术也将会为奥迪的量产电动车型赋能，看来我们都无需为其担心了。

凭借着高效的动力表现，在2023达喀尔拉力赛的第八赛段中，三辆奥迪RS Q e-tron分别拿到了第一、第二、第四名的成绩，对于奥迪车队这是值得庆祝的一天；对于敢于创新用电力驱动赛车挑战残酷的达喀尔拉力赛的先驱者们，这是历史性的伟大成绩。

顶尖赛车技术也给量产车带来极致性能，奥迪量产纯电产品大量使用与RS Q e-tron相同或同源的先进电力驱动技术。比如RS e-tron GT也采用了800V高压电气架构，充电更快，22分钟即可完成5%—80%的充电，另外在800V高压电气架构的加持下，RS e-tron GT的百公里加速都来到了3秒俱乐部。

不仅如此，RS e-tron GT前后桥均采用了与赛车技术同源的发卡绕组永磁同步电机，并将电机、减速器及控制单元“三合一”，大幅降低了电耗，能源转换率更是高达90%以上，有助于延长续航里程。

经过长期的高强度赛事检验，使得奥迪RS e-tron GT的弹射功率在极限之上还留了余量空间，在“超级增压”模式下，475kW的最大功率在起步阶段可瞬间爆发，仅需3.3秒即可完成0-100km/h加速，更可实现无限次弹射起步。

此外，RS e-tron GT搭载的热管理系统与RS Q e-tron一样由奥迪运动量产部门开发，工作温度跨度高达80度，覆盖-30度到50度全工况范围，保障在低温、酷热环境下正常工作，有效提升续航及电池寿命。

除豪华纯电GT跑车RS e-tron GT以外，奥迪Q4 e-tron也是难得的佳作。作为同级中少有的正向研发纯电动车型，奥迪Q4 e-tron的电池组拥有同级最大的79.7kWh可用电池容量，可实现605km的CLTC工况续航里程。为了能够对电池组提供全面防护，Q4 e-tron的电池包内部应用六横一纵的结构，采用铝合金底板、冷却板及导热凝胶层组成的三层重保护底板，碰撞不易漏电、起火。

同时，奥迪Q4 e-tron还搭载了与RS Q e-tron技术同源的e-quattro四驱系统。前后桥实现完全解耦，一侧车轮打滑完全不影响另一侧车轮，能够根据行驶状态智能调节扭矩输出，拥有远超机械四驱的30ms响应速度。

对奥迪而言，达喀尔拉力赛不仅是世界上最艰难的拉力赛，更是测试完美技术的实验场。通过这次达喀尔拉力赛，奥迪的电力驱动技术将得到充分展现，并实现进一步的技术测试与开发。此次出征达喀尔，展示了奥迪品牌全面电动化的决心与实力，可谓是在赛车运动中寻求突破，以技术引领时代发展。而百年赛车运动历史赋予奥迪的运动性、先进技术和动感的设计也构成了奥迪品牌成功的基石，让我们一起期待奥迪在未来的达喀尔拉力赛中会有更加出色的表现，也希望能将更多赛用技术落地量产车中！