中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车累计销售61.7万辆，同比大幅上涨48.6%，这表明新能源汽车越来越受到消费者的青睐。但受到新能源汽车行业发展初始阶段产品质量较低、技术不够先进，以及缺乏行业检测标准等因素影响，保值率低成为新能源二手车市场流通受阻的重要因素之一。

8月21日，由中国汽车金融暨保值率研究委员会主办、同济大学经济与管理学院指导、亿欧汽车承办、威马汽车与众调科技协办的，以“用户为上 价值护航”为主题的“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”在北京举办。行业大咖、企业领导与专家学者等齐聚一堂，共话新能源汽车保值率趋势与用户价值保障。

新能源车保值率普遍偏低

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车的1年保值率情况来看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率都普遍偏低。数据显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，而燃油二手车保值率靠前的企业这一数值普遍高于60%。

众大咖支招新能源汽车保值率

据了解，对新能源汽车而言，主动力系统也就是电池的健康程度，是在具体使用中，用户最关心的问题。而当前中国汽车市场并没有一套行之有效的对新能源汽车电池的检测标准。对于新能源车最昂贵的部件，电池检测方面缺少客观、公正、透明的检测标准和方式也会极大影响消费者购买二手新能源汽车的信心。中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬表示，随着新能源产业链上下游体系的逐步建立，新能源汽车保值率暨残值管理以及新能源汽车群体的价值保障也正成为行业首要面对的问题之一。

对于如何维护新能源车保值率的问题，同济大学经济与管理学院党委副书记、教授陈松也给出了他的答案，他认为，想要缓解新能源车保值率低的问题，除了加强市场监管以及建立完善的新能源保值率系统之外，还应该重视工艺创新。在他看来，工艺的创新也是影响新能源质量的一项决定性因素。

我们都了解，汽车的保值率是汽车产品力与汽车品牌力的综合体现，中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威在发言中指出，要想保证产品的保值率，车企就需要秉承“用户为上、价值护航”的理念，重视并提前考虑新能源汽车保值率问题。

据介绍，保有量低、评估体系不健全和行业的配套发展不足是当前新能源二手车行业的痛点，亿欧公司总裁、亿欧汽车副总裁杨永平在发言中强调，产品力才是影响智能电动二手汽车保值率的最关键因素，其次是科技感成，再次是自动驾驶水平，最后才是动力电池健康情况。

在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，新能源二手车行业电池普遍没有行业标准和方法进行测评，对行业来讲虽然是难题，但是换个角度来换，也可能是机遇。他表示，威马汽车从成立初期就开始规划如何将保障用户权益渗透到每一个环节，希望通过推出官方二手车品牌助推新车市场的发展，保证用户在整个新车以及二手车使用生命周期里面能够有完善的生态闭环。只有保证产品的高保值率，才能最大程度的保证用户利益。

对于如何保证新能源车保值率除了以上几位嘉宾给提出了解决方案之外，宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威、蓝本价CEO赵云、众调科技CEO谢鹏、中国电动汽车百人会产业与金融研究院副院长王忠、邦邦汽服CFO程明、建元资本董事长兼总裁王炜、车好多集团联合创始人王晓宇等行业资深人士也都依据行业经验给与了回答，想了解更多观点请继续关注我们。（文 车视界 张曼）