有人曾说过，梅赛德斯·奔驰的广告再成功，也敌不过每个重要年份的10月1日在长安街上亮相几分钟的那台红旗。

这个被誉为“共和国长子”的品牌，由于种种原因始终不能将自己的市场地位达到品牌地位的高度，消费者对于“红旗”，除了扼腕叹息，其实更多的是期盼。

随着一些中国汽车品牌陆续推出自己的高端品牌，市场上对于这个能够轻松打破外国豪华品牌垄断、拥有特殊品牌影响力的红旗呼声越来越高：毕竟不是每个品牌都拥有含着金钥匙出生的权利。

话说整个2018年红旗品牌的成绩相比往年还是非常喜人的。和2017年的年销0.46万辆相比，红旗在2018年实现了跨越式的进步。

2018年一汽红旗累计销量为3.14万辆，同比暴涨589.39%，其中红旗H5累计销量为2.14万辆，而红旗H7累计销量则为1.01万辆。

对照往年成绩，可以说2018年的红旗给人的感觉是不一样的，虽然谈不上耳目一新，却也让消费者对其有了更多期盼。

应当说，从红旗的这种变化我们也不难看出，徐留平上任以来对一汽集团的改革是很有成效的，如果这样的势头继续保持下去，红旗品牌进步乃至复兴都只是时间问题。

当然，成绩背后我们也需要知道，在改革的同时，红旗品牌目前在产品和品牌方面都还有需要注意的问题。

首先是产品数量方面。红旗品牌目前产品数量很少，除了L5，也只有H5、H7两款产品，而与红旗处在同水平的一些合资品牌，除了完整的家族产品序列之外，还有以跨界、子品牌等名目诞生的细分产品序列。

所以红旗在产品数量上处在完全劣势的局面，这就要求红旗必须加快自己投放产品的速度。

我们看到，红旗此前宣布其将在2019年继续推出三款新品，包括一款纯电动SUV红旗E-HS3、中大型SUV红旗HS7和中型SUV红旗HS5。

虽然这些产品的投放预计还会让红旗在今年继续保持销量稳定增长，但是从红旗品牌复兴的节奏上来看，依然显得有些慢。

另外值得我们注意的是，2018年中国汽车市场呈现负增长，在宏观经济环境的影响下，原本竞争力就不足的红旗更需要谨慎。

此外，在产品特征方面，红旗也并不能让消费者感到满意。一方面是红旗的“拿来主义”，老实说，此前红旗产品山寨的标签太多，即便是新款的红旗H5也是和阿特兹“同平台”而来，没有做到独立研发，这对一个豪华品牌来说无疑是致命伤。

另一点是红旗产品的性价比。就以红旗H5为例，作为一款中级车，14.98-19.58万元的价格区间与雅阁、天籁等几乎完全重叠，没有任何价格优势可言。不少消费者在论坛中吐槽，红旗品牌虽然有情怀，但是理性告诉他们这个价格选择一台日系B级车更好。

不得不说的一点是，红旗产品的质量还是比较过关的，所以这样的价格之下也有不少人能够接受。不过他们在买车前存在的唯一顾虑就是后期养车的便捷性，毕竟红旗的4S店太少。在2018年红旗曾大力发展自己的渠道，不过目前相比其他同水平品牌的渠道完善程度，红旗还有一大段路要走。

总的来说，即便是含着金钥匙出生，面对残酷的市场竞争准则，红旗品牌想要复兴只能是自救。

一方面从产品上要摆脱“拿来主义”，实现自力更生，主要用产品而不是情怀打动消费者；另一方面要加快进步速度，不仅不能在车市发展的大潮中掉队，还要走在其他品牌的前面。

因此，摆在红旗面前的，绝非康庄大道。