中国皮卡一直以来的处境都不够明朗，也不够开放，受中国汽车发展历史的影响，皮卡品类的乘用化推进一直比较缓慢。不过好在随着中国乘用车市场的不断发展，我国国民对皮卡品类的认识逐渐从商用开始向乘用转变，这才有了近几年不少车企开始推出乘用化皮卡的新动作。

这一次，我们来到云南大理，就是为了试驾这一台全新的乘用化皮卡——长安览拓者。值得一提的是，览拓者是长安汽车“V”标下的一款全新皮卡，虽然和同为长安汽车旗下品牌的长安凯程有所联系，但还是有所不同，比较独立。我们可以将它看做是长安汽车针对皮卡市场的一次全新调整。

未来，或许长安凯程也会根据集团发展有全新的变化。正如标题所体现的，长安览拓者是一款能干脏活累活的“暖男”皮卡，既有皮卡应该有的硬朗属性，上得了山，下得了地，走得了水，同样也能满足日常城市驾驶，而且造型、配置也都更贴近当代消费者对车型的基本需求。

目前，我国部分大城市已经开始解禁皮卡，皮卡车也有望与轿车、SUV一样可以在城市主干道正常行驶。政策的解禁带给皮卡品类更大的市场潜力，然而目前市面上的皮卡车型仍旧以商用为主，乘用化皮卡屈指可数，这正是长安览拓者的机会。

11月10日，长安览拓者已经开始正式预售，预售价区间为9.99-15.39万元，推出汽油、柴油两种发动机。作为一款乘用化皮卡，长安览拓者更为注重汽油发动机版本，搭载蓝鲸2.0T发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱。

众所周知，长安汽车旗下的蓝鲸2.0T发动机一般是匹配爱信8AT的，此次览拓者则匹配采埃孚8AT，这主要是因为览拓者使用的是纵置发动机，与市场中大部分皮卡车型相同，也同样采用了纵置变速箱，而采埃孚的纵置8AT更为成熟，也更广泛地用于硬派越野、皮卡等车型之中。所以，长安览拓者使用的就是这样一套蓝鲸2.0T纵置发动机+采埃孚纵置8AT变速箱+非承载式车身，让它有了能干脏活累活的潜质。

使用了一套博格华纳四驱系统，则让长安览拓者真正具备了说走就走的底气。这套四驱系统有低速四驱、差速器锁止功能，基本能够满足我们上山入水。与此同时，长安览拓者还必须具备正常公路驾驶的能力，这也是长安览拓者的最大优势。

在一天的体验中，我们先是开到了大理的一处野山之上，一路上山，尘土飞扬，而身为一辆皮卡，这些烂路完全不在话下。换句话说，这其实才是这台览拓者该去的地方。换做一般的家用SUV车型，虽然有些车型带有四驱系统，甚至没有四驱系统也可以勉强上山，但磕碰底盘总归让我们有些心疼，如果出现爆胎等不可预估的情况更是麻烦。而身为皮卡的览拓者则完全没有这方面的担心，因为它就是干这个活儿的！诗和远方并非需要什么过人的本领，仅览拓者就足矣。

与此同时，在一路上山的过程中，我发现这套四驱系统的动力输出也是相当猛的。搭载了全新一代蓝鲸2.0T的览拓者动力储备我们完全不必担心，最大171千瓦，最大扭矩390牛米，之前在长安汽车其他产品上也都试驾过。而这台搭载了蓝鲸2.0T的览拓者极速可达190km/h。

在加速时，览拓者的后轮明显要比前轮更给劲儿，深踩油门时你总会感觉有人在后方推你一把，这种更偏后驱的动力输出逻辑让它在遇到上坡、坑洼的时候可以更加从容，也更方便于脱困。

值得一提的是，即便在烂路上行驶，览拓者的底盘表现在皮卡品类里也绝对算是“舒适的”，它既有一定的路感，同时又让你能够保持非常舒适的状态，不会因为路程颠簸，身体跳动，身体与座椅基本上始终保持完全贴合的状态，能做到这种程度实属不易。

在烂路上能够拥有相当不错的舒适度，那在公路上行驶就更不必说。览拓者的公路驾乘感绝对可以媲美市面上绝大多数紧凑型SUV，甚至还要更好。不仅底盘稳健，而且NVH调校也足够让人满意。随车的工程师介绍道，览拓者的NVH调校很是让研发团队头疼了很久，也做了很多隔音降噪的努力，这才能够做到现在的水平。

在公路上的加速感觉也足够酸爽，受益于这台蓝鲸2.0T发动机，览拓者的动力储备刚才也有提到，完全不必担心。一开始知道使用的采埃孚8AT变速箱，我就一直在心底里觉得览拓者的换挡逻辑能否做到和此前乘用车使用爱信8AT一样，做到相当丝滑的水平？但当我真正开起来之后，这种担心直接就被打消掉了。长安果然是国内几个大厂中，对变速箱匹配调校做得最到位的主机厂之一。

在城市道路上驾驶，览拓者的这套后驱为主的动力输出方式让其加速时可以很快地达到想要的效果。尤其时速在50-60km/h区间，想要超车时，稍微深踩油门踏板能够马上获得加速，而且车内静谧性也能做到相当不错的水平，仅有一些风噪会清晰的感觉到，而胎噪、发动机噪音则几乎可以忽略不计，即便有也是比较悦耳的感觉，不能算作噪音。

整个动力体验下来，我们可以很清晰的感受到长安览拓者虽然是一辆皮卡车型，但是其整体的舒适型完全不亚于一般的城市SUV，甚至还更好。同时动力性能方面，有蓝鲸2.0T发动机的加持，也让其动力储备充足。全新匹配的采埃孚8AT变速箱也并没有令人失望，换挡逻辑依旧保持着长安汽车一直以来的高水准。总体而言，长安览拓者既能跑城市道路，更能上山下乡，爬山走水，综合实力很强，这也是长安汽车对览拓者的定位。

造型方面，长安汽车对览拓者也是下了比较大的心血，使用山河美学设计语言，既让其一眼看去就能找到长安汽车的影子，同时又不失皮卡车型该有的硬朗属性。

前脸方面，览拓者的进气格栅设计灵感来自于“Ω”，突出了车头的硬朗的感觉，使其更加符合皮卡车型的身份。内部的中网设计则有很强烈的长安汽车基因，我们在UNI序列、欧尚以及长安CS系列中都能找到一些影子，增加了品牌辨识度，让人一眼就能看出这是一台长安汽车旗下的皮卡。

不仅如此，需要再次注意的是，览拓者使用的是长安“V”标，也是彰显了其隶属于长安汽车，并非长安凯程旗下车型。

览拓者的灯组内部也是颇为讲究，不仅全系使用LED前大灯，而且LED日间行车灯带的设计也颇具美感，融合了中国古风元素，并加入贯穿式设计，使其整体看上去科技感十足，搭配两侧的竖状灯组造型，使整个车头既充满了力量感，同时又有一些委婉，看上去并不过分强硬。

从侧面来看，览拓者依旧使用硬朗的设计风格，搭配18英寸轮圈，使其看上去增加了一些运动感。银色镀铬门把手则进一步彰显了其硬派车型身份。

览拓者原创提供了两种尺寸的货箱，其中标箱版后货箱的尺寸为1600/1595/500mm，长箱版尺寸为1850/1595/500mm，满足不同消费人群的需求。我们此次试驾的车型为标箱版。

值得一提的是，览拓者标箱版车型后悬架使用的均为五连杆悬架，而长箱版均配钢板弹簧。如果我们对货箱的负重需求更高，那势必要选择长箱版，钢板弹簧的后悬可以支撑更大负重。而我们此次试驾的标箱版也可以满足一定的负重需求，200公斤左右是没有问题的，也能满足我们对皮卡车型的基本需求了。

车尾方面，览拓者的设计也相对简单，针对尾灯组使用了熏黑处理，并在货箱盖底部提供了踏板，方便进入货箱。货箱内部原厂就喷涂了货箱宝，保证了后货箱的耐用性能。

进入内饰，我们就会发现其实这完全可以是一台SUV或者轿车的设计，看上去没有那么硬朗，而是颇为温馨。这也是为什么我将之成为“暖男”的原因之一。乘用化皮卡无需处处彰显自己的皮卡身份，而是更需要将家用的感觉移植到车内，让我们在日常驾驶中找到一些温暖的感觉。

览拓者的内饰明显借鉴了旗下SUV、轿车的设计思路，使用了一体式双联屏的设计，内部搭载长安新一代车机皮卡版，内置联发科8666八核芯片，和长安汽车旗下大多数轿车、SUV使用了同款高算力芯片，上手难度并不高，而且功能配置齐全，符合时下我们对车机系统的智能化需求。

新车中控台只保留了一些操控空调系统的物理按键，将几乎所有车辆控制都移植到车机屏幕内和方向盘的多功能按键中，个人感觉不妨在中控台增加一些操控车机的实体按键，使用起来更加方便。

中央通道的设计也颇为简洁，并且使用了不同材质，触感更加高级，而且电子挡把也使用了长安汽车最新的家族式风格，增加了一些运动感。另外，挡把下方也设计了调整驾驶模式、四驱模式、车道偏离警报等功能的按键。

乘坐空间方面其实并不是皮卡车型的优势，因为其后排乘坐空间天生就没有SUV车型充足。不过，从实际乘坐效果来看，览拓者的后排空间还是比较不错的。

身高170cm的乘客在前排调整好的前提下，后排依旧有不错的腿部空间，而且坐垫长度也比较适中，绝对能够满足大多数乘员的乘坐需求。另外，览拓者针对前后排的配置也比较实在，前排左右两侧均提供了座椅电动调节，后排则提供了空调出风口和中央扶手等。

写在最后：

对于长安览拓者而言，在乘用化皮卡的概念逐渐进入我国国民的认知中时，如何凭借自身的优势打破消费者对皮卡市场的固有认知是重中之重。目前，长安览拓者主要的竞争对手仍旧是长城炮。市场足够大，长城炮卖得也足够好，那长安览拓者如何去争抢这部分市场，并且可以通过竞争继续和长城炮扩大乘用化皮卡市场成为接下来览拓者要去解决的问题。我觉得，能干脏活、累活，同时设计方面也并不过分追求硬朗，而是增加一些乘用车应有的温柔、委婉，或许将是览拓者冲击市场的秘籍之一！

仅从这一次的试驾体验来看，览拓者搭载的这套蓝鲸2.0T的发动机和采埃孚的8AT变速箱配合度确实相当高，而且整体底盘的调校也要更加舒适。不仅如此，在整车静谧性和动力输出逻辑上，览拓者也拥有不输主要竞争对手的水平。那么，览拓者如何找到自己的营销点完成破局，冲破消费者对皮卡市场固有的认知，从而能够了解览拓者，并最终购买，将是览拓者现在面临的最大难题。因为产品方面，长安已经无需担心，览拓者的综合素质已经足够强了。（文/图 车视界科技 李亮）